Glossar SORA – Annex I (AMC1 Article 11)

Nr.

Term

Acronym

Beschreibung (DE)

I.1

Abnormal situation

–

Situation, in der der Flug nicht mehr nur mit normalen Standardverfahren sicher fortgeführt werden kann.

I.2

Acceptable risk

–

Risikoniveau, das eine Organisation gemessen an ihren gesetzlichen Vorgaben, ihrem Nutzen und ihren Zielen noch akzeptiert.

I.3

Adequate

–

Für eine bestimmte Anforderung ausreichend bzw. zweckmäßig.

I.4

Adjacent airspace

–

Der Luftraum, der direkt an das eigene „operational volume“ angrenzt.

I.5

Adjacent ground area

–

Bodenfläche, die direkt an den „ground risk buffer“ angrenzt.

I.6

Aerodrome

–

Definiertes Gelände (Land, Wasser oder Plattform) mit Infrastruktur, das für Start, Landung und Rollen von Luftfahrzeugen bestimmt ist.

I.7

Aerodrome environment

–

Der durch die Mitgliedstaaten als Schutzbereich um einen Flugplatz definierte Luftraum / Zone (i.d.R. per Geo-Zone festgelegt).

I.8

Aeronautical Information Publication

AIP

Staatlich herausgegebene Publikation mit dauerhaft gültigen Luftfahrtinformationen (z. B. zur Navigation).

I.9

Air risk class

ARC

Einstufung des Kollisionsrisikos im Luftraum, bevor zusätzliche Luftrisiko-Minderungen angewendet werden.

I.10

Aircraft

a/c

Jedes Luftfahrzeug, das Auftrieb aus den Reaktionen der Luft erhält (nicht nur durch Bodeneffekt).

I.11

Airframe

–

Struktur des unbemannten Luftfahrzeugs (Rumpf, Tragflächen, Leitwerke, Fahrwerk etc., ohne Propeller/Triebwerksteile).

I.12

Airspace encounter category

AEC

Qualitative Einteilung, wie wahrscheinlich eine Begegnung mit bemannten Luftfahrzeugen in einem bestimmten Luftraumtyp ist.

I.13

Airspace observer

AO

Person, die den Luftraum visuell überwacht und den Remote Pilot vor Gefahren im Luftraum warnt.

I.14

Airworthiness

–

Zustand, in dem ein Luftfahrzeug sicher seine vorgesehene Funktion erfüllen kann.

I.15

Applicant

–

Organisation oder Person, die eine UAS-Operation mit SORA bewertet und dafür Unterlagen bei der Behörde einreicht.

I.16

Assemblies of people

–

Menschenansammlungen, bei denen Personen wegen der Dichte nicht schnell wegkommen können (z. B. Konzert, voll besetztes Stadion).

I.17

Assurance

–

Grad der behördlichen Überprüfung, ob die Integritätsanforderungen tatsächlich umgesetzt sind (vor oder nach der Genehmigung).

I.18

Atypical air environment

–

Luftraum, in dem das Kollisionsrisiko mit bemannter Luftfahrt sehr gering ist (z. B. segregierte Gebiete, sehr niedrige Höhe nahe Hindernissen).

I.19

Authority

–

Organisation eines Staates, die für den Nachweis der Einhaltung der einschlägigen Anforderungen zuständig ist.

I.20

Authorisation

–

Von der zuständigen Behörde erteilte Betriebserlaubnis für eine spezifische UAS-Operation.

I.21

Automatic system

–

System, das den Remote Pilot durch vorprogrammierte, automatisch ausgeführte Prozesse unterstützt.

I.22

Autonomous UA

–

UA-Flug, bei dem der Remote Pilot nicht mehr in die Flugsteuerung eingreifen kann.

I.23

Barrier

–

Physische oder organisatorische „Barriere“, die ein Risiko begrenzt oder eine gefährliche Entwicklung unterbricht.

I.24

Beyond visual line of sight operation

BVLOS

UAS-Operation, bei der der Remote Pilot das Luftfahrzeug nicht dauerhaft mit bloßem Auge sehen kann.

I.25

BVLOS with airspace observers

BVLOS with AOs

BVLOS-Operation, bei der der Remote Pilot die Luftraumlage über einen oder mehrere Airspace Observer im Blick behält.

I.26

Catastrophic

–

Fehlerzustand mit potenziell einem oder mehreren Todesopfern.

I.27

Certification

–

Formale Bestätigung durch eine Behörde, dass Anforderungen erfüllt sind.

I.28

Civil aircraft

–

Alle Luftfahrzeuge, die keine Staats-/Militärluftfahrzeuge sind.

I.29

Collision avoidance

–

Maßnahmen zur Vermeidung eines Zusammenstoßes mit anderen Luftfahrzeugen, Hindernissen oder Gelände.

I.30

Command and control link

C2 link

Datenverbindung zwischen UA und Control & Monitoring Unit zur Steuerung und Überwachung des Fluges.

I.31

Commercial off-the-shelf

COTS

Handelsübliche, standardisierte Komponenten ohne maßgeschneiderte Entwicklung für den Kunden.

I.32

Competent authority

–

Nationale Behörde, die die SORA prüft und die Betriebsbewilligung erteilt.

I.33

Compliance

–

Übereinstimmung zwischen geforderter und tatsächlicher Erfüllung von Anforderungen / Maßnahmen.

I.34

Component

–

Bauteil oder Baugruppe mit abgegrenzter Funktion innerhalb des Systems.

I.35

Configuration

–

Konkrete Ausprägung eines Systems (Design, Software-Version, Hardware, Einstellungen).

I.36

Configuration control/management

–

Geregelter Prozess, Änderungen an Konfigurationen zu bewerten, freizugeben und nachzuverfolgen.

I.37

Conformity

–

Nachweis, dass Luftfahrzeug/Teile mit der genehmigten Konstruktion übereinstimmen.

I.38

Contingency area

–

Projektion des Contingency Volume auf den Boden (Fläche unterhalb dieses Volumens).

I.39

Contingency procedures

–

Vorgehensweisen für Abweichungen/Abnormal-Situationen, um in den Normalbetrieb zurückzukehren oder sicher zu beenden.

I.40

Contingency volume

–

Luftraumvolumen außerhalb der Flight Geography, in dem Contingency Procedures angewandt werden.

Nr.

Term

Acronym

Beschreibung (DE)

I.41

Control and monitoring unit

CMU

Bodenstation bzw. Einheit zur Fernsteuerung und Überwachung des UA.

I.42

Controlled airspace

–

Kontrollierter Luftraum der Klassen A–E, in dem Flugsicherungsdienste bereitgestellt werden.

I.43

Controlled ground area

–

Bodenbereich, in dem der Betreiber sicherstellen kann, dass sich nur „involved persons“ aufhalten. (Gilt auch über Wasser).

I.44

Cooperative aircraft

–

Luftfahrzeug mit aktiver elektronischer Identifikation (z. B. Transponder).

I.45

Critical (function)

–

Funktion, deren Ausfall den sicheren Flug / die sichere Landung gefährdet und das Risiko für Dritte deutlich erhöht.

I.46

Critical area

–

Gebiet am Boden, in dem man bei einem Kontrollverlust mit einem Einschlag des UA rechnen muss.

I.47

Critical infrastructure

–

Für Sicherheit, Verteidigung, Wirtschaft oder öffentliche Gesundheit besonders wichtige Anlagen und Systeme.

I.48

Critical systems

–

Systeme, deren Funktionen für die sichere Durchführung der Operation unerlässlich sind.

I.49

Criticality

–

Ausmaß, in dem eine Fehlfunktion die System- bzw. Operationssicherheit beeinträchtigt.

I.50

Danger area

–

Luftraum mit definierten Grenzen, in dem zu bestimmten Zeiten gefährliche Aktivitäten für den Flugverkehr stattfinden können.

I.51

Data link

–

Gesamtheit aller Verbindungen innerhalb und außerhalb des UAS (Steuerung, Telemetrie, Payload-Daten etc.).

I.52

Demonstration

–

Nachweis der Leistungsfähigkeit durch Beobachtung (z. B. Testflug, Vorführung).

I.53

Detect and avoid

DAA

Fähigkeit, Konfliktverkehr oder Gefahren zu erkennen und geeignete Ausweichmaßnahmen zu treffen.

I.54

Emergency recovery capability

–

Technische Funktion (z. B. RTH), die die Operation im Notfall so beendet, dass Risiken für Personen, Luftverkehr und Infrastruktur minimiert werden.

I.55

Emergency procedures

–

Vom Betreiber definierte Maßnahmen für Notfälle, um wieder Kontrolle zu erlangen oder das Risiko bis Flugende zu minimieren.

I.56

Emergency response plan

ERP

Plan mit geordneten Maßnahmen, wie bei einem externen Notfall/Ereignis reagiert wird.

I.57

Environment

–

Gesamtheit aller Betriebs- und Umgebungsbedingungen (z. B. Wetter, EMI, Verkehr, Arbeitslast), die ein System beeinflussen oder von ihm beeinflusst werden.

I.58

Equipment

–

Vollständige Einheit, die alleine oder im System eine bestimmte Funktion ausführt.

I.59

Failure

–

Ausfall oder Fehlfunktion, bei dem eine Komponente/Funktion nicht mehr wie vorgesehen arbeitet.

I.60

Failure mode

–

Art und Weise, wie ein Ausfall auftritt bzw. sich zeigt.

I.61

Fixed-wing UA

–

Starrflügler-UAS (z. B. Flugzeug, Segler, Flügelkonfigurationen).

I.62

Flight geography

–

Luftraumvolumen, in dem der Flug unter Normalbedingungen geplant ist (Nominalflugbereich).

I.63

Flight termination system

FTS

Verfahren/Funktion, die den Flug unmittelbar beendet (z. B. Motor aus, Fallschirm).

I.64

Fly-away

–

Zustand, bei dem das UAS unkontrolliert das Operational Volume verlässt und keine der vorgesehenen Maßnahmen die Kontrolle zurückholen kann.

I.65

Functional test based

FTB

Ansatz, bei dem durch umfangreiche funktionale Tests die Einhaltung bestimmter OSOs nachgewiesen wird.

I.66

Geo-awareness

–

Funktion, die per Geländedaten/Geo-Daten vor dem Eindringen in verbotene Lufträume warnt (Pilot wird alarmiert).

I.67

Geo-caging

–

Automatische Begrenzung, die das UA innerhalb eines definierten Volumens („Käfig“) hält.

I.68

Geo-fencing

–

Automatische Blockierung, die das UA daran hindert, in bestimmte verbotene Volumen einzufliegen.

I.69

Ground risk buffer

–

Bodenbereich um das Operational Volume, der zur Reduktion des Risikos für Personen am Boden vorgesehen ist.

I.70

Handover

–

Übergabe der Flugkontrolle von einer CMU / einem Remote Pilot zu einer anderen.

I.71

Hazard

–

Potenziell unsicherer Zustand, der durch Fehler, äußere Ereignisse oder menschliche Fehler entstehen kann.

I.72

Height

–

Vertikaler Abstand eines Punktes zu einem definierten Bezugsniveau.

I.73

Human error

–

Menschliche Handlung mit unbeabsichtigten negativen Folgen.

I.74

Human factors

HF

Alle Einflüsse, die menschliche Leistung beeinflussen, sowie entsprechende Prinzipien für Design, Betrieb, Ausbildung und Wartung.

I.75

Human factors principles

–

Grundsätze zur Berücksichtigung menschlicher Leistungsfähigkeit im aeronautischen Design, Betrieb und Training.

I.76

Initial air risk class

Initial ARC

Erste Einstufung des Luftrisikos vor Anwendung von Luftrisiko-Minderungen.

I.77

Intrinsic ground risk class

iGRC

Grund-Risikoklasse für Personen am Boden basierend auf Masse, Energie und Gebiet, ohne zusätzliche Mitigations.

I.78

iGRC footprint

–

Fläche, in der die iGRC-Bewertung wirkt (z. B. Fläche einer Mission).

I.79

Incident

–

Ereignis mit Sicherheitsrelevanz, das jedoch nicht zu einem Unfall geführt hat.

I.80

Industry standard

–

In der Branche akzeptierte Norm/Standard, der als geeignete Referenz für Entwicklung, Test oder Betrieb gilt.

Nr.

Term

Acronym

Beschreibung (DE)

I.81

Inspection

–

Prüfung eines Systems oder Bauteils auf Zustand, Funktion oder Konformität.

I.82

Integrated airspace

IA

Luftraum, in dem bemannter und unbemannter Luftverkehr gemeinsam nach abgestimmten Regeln betrieben werden.

I.83

Integrity

–

Zuverlässigkeit / Vertrauenswürdigkeit einer Funktion, die beschreibt, wie sicher Fehler erkannt und begrenzt werden.

I.84

Involved person

–

Person, die Teil der Operation ist, instruiert wurde und die Risiken/Verfahren kennt.

I.85

Loss of control of the operation

–

Situation, deren Ausgang stark vom Zufall abhängt oder nicht mehr durch Contingency Procedures beherrscht werden kann.

I.86

Lost C2 link

–

Verlust der C2-Verbindung, sodass der Remote Pilot nicht mehr aktiv in den Flug eingreifen kann.

I.87

Maintenance

–

Inspektion, Instandsetzung, Austausch und Konservierung von Teilen/Systemen.

I.88

Malfunction

–

Zustand, bei dem ein System außerhalb seiner spezifizierten Grenzen arbeitet.

I.89

Maximum take-off mass

MTOM

Maximal zulässige Masse des UA (inkl. Nutzlast und Treibstoff), wie vom Hersteller/Bauer definiert.

I.90

Mid-air collision

MAC

Zusammenstoß zweier Luftfahrzeuge in der Luft.

I.91

Minimum aviation system performance standard

MASPS

Systemstandard, der Mindestanforderungen an ein Luftfahrtsystem beschreibt (Ziele, Funktionen, Tests).

I.92

Mitigation

–

Maßnahme zur Reduzierung der Eintrittswahrscheinlichkeit oder der Auswirkung eines Hazards.

I.93

Minimum operational performance specification

MOPS

Mindestanforderungen an spezifische Geräte (z. B. Funk, Sensoren) inkl. Testkriterien für den Betrieb.

I.94

Multiple simultaneous UAS operations

MSO

Betrieb mehrerer UA unter gemeinsamer Flugmanagement-Struktur (z. B. Swarm, Formation, Flotte).

I.95

National aviation authority

NAA

Nationale Luftfahrtbehörde, die Genehmigungen erteilt und Aufsicht führt.

I.96

Night

–

Zeitraum zwischen Ende der bürgerlichen Abenddämmerung und Beginn der bürgerlichen Morgendämmerung.

I.97

Normal procedure

–

Standardisierte Vorgehensweise für normale Betriebsabläufe.

I.98

Operation out of control

–

Operation, die unbeabsichtigt außerhalb der in der Genehmigung festgelegten Grenzen stattfindet.

I.99

Operational life

–

Maximal vorgesehene Nutzungsdauer (Flugstunden/Zyklen), die der Designer für das UAS festgelegt hat.

I.100

Operations manual

OM

Handbuch mit allen Verfahren, Anweisungen und Informationen für das operative Personal.

I.101

Operational volume

–

Kombination aus Flight Geography und Contingency Volume (Gesamtvolumen der geplanten Operation).

I.102

Parachute

–

Gerät, das den Fall eines Objekts durch Luftwiderstand abbremst (z. B. Rettungsfallschirm).

I.103

Performance

–

Fähigkeit einer Funktion oder eines Systems, die geforderte Aufgabe unter gegebenen Bedingungen zu erfüllen.

I.104

Performance requirement

–

Mindestanforderungen an die Leistungsfähigkeit (z. B. Genauigkeit, Reaktionszeit).

I.105

Probability

–

Maß dafür, wie wahrscheinlich das Eintreten eines bestimmten Ereignisses ist.

I.106

Procedure

–

Dokumentierte Abfolge von Schritten für eine bestimmte Aufgabe oder Situation.

I.107

Production

–

Herstellung von UAS/Komponenten gemäß genehmigtem Design.

I.108

Production organisation

–

Organisation, die UAS oder Komponenten produziert und dafür verantwortlich ist.

I.109

Qualification

–

Nachweis, dass ein System/Element die spezifizierten Anforderungen erfüllt (z. B. über Tests, Analysen).

I.110

Qualitative

–

Beschreibung/Bewertung in nicht-numerischer Form (z. B. gering, hoch).

I.111

Quantitative

–

Beschreibung/Bewertung mit Zahlenwerten oder statistischen Kennzahlen.

I.112

Range

–

Maximaler Abstand, in dem das UAS kontrolliert und überwacht werden kann.

I.113

Reliability

–

Wahrscheinlichkeit, dass ein System innerhalb eines definierten Zeitraums ohne Ausfall funktioniert.

I.114

Remote crew

–

Gesamte Besatzung, die die UAS-Operation von Bodenstationen aus durchführt (Remote Pilots, AOs, etc.).

I.115

Remote pilot

RP

Natürliche Person, die für die sichere Steuerung des UA verantwortlich ist.

I.116

Remote pilot-in-command

RPIC

Verantwortlicher Pilot der Operation, der die letzte Entscheidungsgewalt über den Flug hat.

I.117

Restricted area

–

Luftraum mit Beschränkungen, in dem Flüge nur unter besonderen Bedingungen erlaubt sind.

I.118

Risk

–

Kombination aus Eintrittswahrscheinlichkeit eines Ereignisses und dessen Auswirkung.

I.119

Risk analysis

–

Systematische Untersuchung von Gefahren, Wahrscheinlichkeit und Auswirkungen.

I.120

Risk mitigation

–

Maßnahmenpaket zur Verringerung von Risiko (z. B. durch Technik, Verfahren, Training).

Nr.

Term

Acronym

Beschreibung (DE)

I.121

Risk management

–

Kontinuierlicher Prozess zur Identifikation, Bewertung und Behandlung von Risiken.

I.122

Safety

–

Abwesenheit unvertretbarer Risiken von Verletzungen oder Schäden.

I.123

Safety assessment

–

Bewertung, ob die getroffenen Maßnahmen die Sicherheitsziele ausreichend erreichen.

I.124

Safety objective

–

Konkretes Ziel, welches Sicherheitsniveau erreicht werden soll.

I.125

Safety requirement

–

Verpflichtende technische oder organisatorische Bedingung, um ein Sicherheitsziel zu erreichen.

I.126

Safety risk

–

Risiko bezogen auf mögliche Verletzungen/Schäden an Personen, Sachen oder Umwelt.

I.127

Safety culture

–

Gemeinsame Werte und Verhaltensweisen in einer Organisation im Umgang mit Sicherheit.

I.128

Safety management system

SMS

Strukturiertes Managementsystem zur systematischen Steuerung aller Sicherheitsaspekte.

I.129

Safety performance

–

Messbare Ergebnisse, die zeigen, wie gut Sicherheitsziele und -prozesse funktionieren.

I.130

System

–

Gesamtheit zusammenwirkender Elemente (Hardware, Software, Mensch, Prozesse) mit gemeinsamer Funktion.

I.131

System component

–

Einzelteil oder Subsystem innerhalb eines Systems.

I.132

System element

–

Kleinste Betrachtungseinheit eines Systems (z. B. Sensor, Softwaremodul).

I.133

System failure

–

Ausfall eines Systems, sodass die geforderte Funktion nicht mehr erbracht wird.

I.134

System hazard

–

Hazard, der direkt aus Eigenschaften oder Fehlern eines Systems resultiert.

I.135

Tactical conflict mitigation

–

Kurzfristige Maßnahmen (Sekunden bis Minuten), um akute Kollisionsgefahren zu mindern (z. B. DAA-Systeme, TCAS).

I.136

Testing

–

System unter definierten Bedingungen betreiben, Ergebnisse beobachten und auswerten.

I.137

Third party

–

Personen/Organisationen, die keinen Nutzen aus der Operation ziehen und keine Kontrolle über deren Risiko haben (unbeteiligte Dritte).

I.138

Threat

–

Ereignis/Umstand, der ohne Gegenmaßnahmen zu einem Hazard führen könnte.

I.139

Total system error

–

Gesamtheit aller Fehler, die die Positionsbestimmung des UA beeinflussen (Sensorfehler, Flugführungsfehler, Kartenfehler, Latenzen usw.).

I.140

Transponder mandatory zone

TMZ

Luftraum, in dem ein höhenmeldender Transponder verpflichtend betrieben werden muss.

I.141

UA characteristic dimension

UA CD

Charakteristische Breite des UA quer zur Flugrichtung (z. B. Spannweite, Rotordurchmesser, Diagonale bei Multicoptern).

I.142

UAS flight manual

–

Vom UAS-Designer erstelltes Handbuch mit Betriebsgrenzen und Anweisungen für einen sicheren Betrieb.

I.143

UAS traffic management

UTM

Digital-gestütztes Management von UAS-Verkehr (in Europa: „U-space“).

I.144

UAS component design and production organisation

–

Organisation, die UAS-Komponenten (z. B. Fallschirm) konstruiert, testet und produziert.

I.145

UAS component installer

–

Organisation (oder Betreiber), die eine Komponente gemäß Anleitung in ein UAS einbaut.

I.146

UAS operation

–

Eine oder mehrere Flüge mit gleichen Charakteristika (gleicher SAIL, Risiko, Mitigationen, Containment-Level).

I.147

UAS operator

–

Natürliche oder juristische Person, die ein oder mehrere UAS betreibt oder betreiben will.

I.148

Uncontrolled airspace

–

Nicht kontrollierter Luftraum (für SORA: i. d. R. Luftraumklasse G).

I.149

Uninvolved persons

–

Personen, die nicht Teil der UAS-Operation sind und nicht instruiert wurden.

I.150

Unmanned aircraft

UA

Luftfahrzeug ohne Pilot an Bord; wird ferngesteuert oder autonom betrieben.

I.151

Unmanned aircraft system

UAS

Gesamtsystem aus UA und Control & Monitoring Unit (inkl. Verbindungen).

I.152

Urban air volume

–

Luftraum über Städten/Orten, in dem typischerweise vermehrt Luftverkehr (bemannte und unbemannte Luftfahrzeuge) stattfindet.

I.153

U-space

–

Europäisches Konzept für UAS Traffic Management (Regelwerk und Dienste für Drohnenverkehr).

I.154

Verified

–

Objektiv nachgewiesen, dass eine Kontrolle oder Anforderung erfüllt ist (z. B. durch Test, Audit).

I.155

Very high-level airspace

VHL airspace

Luftraum ab etwa FL600 aufwärts, in dem bemannter Verkehr sehr selten ist.

I.156

Very low-level airspace

VLL airspace

Luftraum vom Boden bis ca. 500 ft AGL (ohne kontrollierte Klassen A–F und ohne Flugplatzumgebungen).

I.157

Visual line of sight operation

VLOS operation

UAS-Operation, bei der der Remote Pilot das UA ständig mit bloßem Auge sieht und so Kollisionen vermeiden kann.

I.158

VTOL-capable UA

–

UA mit vertikaler Start- und Landefähigkeit (z. B. Multicopter, Hybrid mit VTOL-Funktion).